6.6 százalékot estek a Dacia eladásai januárban, összehasonlítva a tavaly ilyenkor adatokkal. 19.957 autó helyett csak 18.633 talált gazdára.Anyavállalata, a Renault még nagyobb bukást volt kénytelen elkönyvelni, 25,2 százalékos mínuszban zárt.

Igazán ütős ajánlatnak igérkezik a legújabb Dacia, a nyáron, a casablancai autószalonon bemutatkozó Dokker! Az ex-román márka (hiszen a marokkói Tangerben készül) kilencedik típusa lesz ez, a Lodgy-ra épülő, ám annál nagyobb belvilággal és még több praktikummal érkező tolóajtós. Elsősorban azokat célozza meg, akiknek a Lodgy túl nagy, a pénztárcájuk pedig túl kicsi. Érdekes, hogy a gyár árban a Lodgy alá szeretné belőni a munkásautót, aminek génjei a Renault Kangoo-ból érkeztek. Motorválasztéka természetesen megegyezik testvérével, azonban meg nem erősített információk szerint az 1.2-es turbómotor hiányozni fog a kínálatból. Az sem egészen tiszta, hogy kezeli majd a márka a házon belüli konkurenciát (kiegészítve az egyértelműen felfelé pozicionált Mercedes Citannal). Új szavazásunk is e hírhez kapcsolódik, kérünk benneteket, voksoljatok a jobb oldalon!

Bár a Lodgy beszámolóban már linkelve lett, de szerintem sokan nem vették észre, mivel nem figyelik, hogy az a cikk folyamatosan frissült. Indyvel a NewWaveFM riportere Berta István készített interjút a klubunkról, amely itt meghallgatható. Szerintem nagyon jól sikerült, érdemes meghallgatni, a klub története és főleg értelme, lényege benne van. Ezt újra meghallgatva és a mostani VII. Országos Találkozónkra tekintettel, el is gondolkodtam a kezdetekről, ráadásul az elmúlt napokban elég sok régi képet végignéztem és nosztalgiáztam. De most hagyjuk a nosztalgiát, éljünk a jelenben és készüljünk a hétvégére, remélem az időjárás felelős is kegyes lesz, és ismét szép perceket tölthetünk együtt. És ez alapvetően Indy érdeme, nélküle ez nem menne, az ő munkája kellett és kell ahhoz, hogy ez így legyen.
INDY KÖSZÖNJÜK!!!

Május 11-én megkezdte a Chennai autógyár a jobbkormányos Dusterek próbagyártását. A Renault-Nissan Szövetség tulajdonában álló új üzem az ötödik a világon, amelyben Dustert szerelnek össze (Románia, Kolumbia, Brazília, Oroszország és most India). Természetesen ebből a gyárból fognak érkezni a SUV-ok a brit és az ír piacra is, ahogy arról nemrég beszámoltunk. Az árusítás mind az indiai, mind pedig a brit/ír piacokon csak a nyáron veszi majd kezdetét, idén 35.000 Dustert szeretnének majd innen értékesíteni, ebből 20.000-ret csak Indiában.

Megérkezett, itt van!

Mondhatnám ezt, de sajnos ez még csak egy rövid beugró volt. Megmutatta magát a Lodgy kis hazánkban és már ment is tovább, az első hazai példányokra még egy bő hónapot várnunk kell. Az a megtiszteltetés ért bennünket, hogy Indyvel ma részt vehettünk a Lodgy sajtóbemutatóján a Renault Hungária meghívásából. Kismartoni Péter rövid bevezetője után Maróthy Miklós ügyvezető igazgató köszöntötte a megjelenteket. Első gondolataiban azt hangsúlyozta, hogy rendhagyó bemutatóban van részünk, hiszen a sajtó képviselői mellett mások is jelen vannak. Itt ránk gondolt, és egyúttal be is mutattott minket. Mi tagadás, kissé meglepett bennünket a mondandójával, amelyben elismerését fejezte ki közösségünk és a naprakészségünk iránt! Köszönjük ezeket a szavakat, igazán jól esett hallgatni őket! Majd reményét fejezte ki, hogy a Lodgy is, ahogy Dacia maga, sikertörténet lesz: „Pontosan annyi, amit fizetsz érte!” Később Rosta Gergely marketingvezető mutatta be az autót.Természetesen először a Dacia újkori történetét ismertette néhány szóban: hogyan jutottak el a 2004-ik évi 22.833 db eladott autótól a tavaly értékesített 813.822 db-ig. A Dacia elmúlt 8 éve alatt a Lodgy a 7-ik új típus, amely rettenetesen jó arány! A Dacia palettáján még nem volt integrált navigáció, így érthető hogy büszkén mutatták be azt. A legnagyobb felszereltséghez alapáron járó integrált szórakoztató központ menürendszerében magyar nyelvet nem választhatunk, viszont az IGO alapú navi már magyarul is beszél. Az érintőképernyő ezen kívül a rádió- és egyéb médialejátszást, valamint a bluetooth-os kihangosítót is vezérli. A négy elérhető motor: 1,5 dCi 90 és 107 lóerővel, a régi jó 1,6 MPI 82 lóerővel és a vadonatúj 1,2 TCE, ami 115 lóerős.


Néhány fontos újdonság: széria a 4 légzsák, ami talán hozzájárulhat a jó (négyes) NCAP törésteszthez. Ennek elérését mindenképpen elősegíti a második sorban (is) megtalálható 3 Isofix rögzítés. Szintén először találkozhatunk a márka történetében gyári szerelésű tolatóradarral is. A sokat kritizált elektromos ablakvezérlés átkerült végre ajtópanelra. Gergely szavai után meg is történt a nagy pillanat, a Lodgy leleplezése, elénk tárult az „Egyszerű egyterű”! De ez még nem egy „magyar” példány volt, hanem Svájcból származott, hiszen például 15-ös alufelni volt rajta, ami nálunk nem lesz elérhető. A Lodgy alapban 3 év vagy 100.000 km garanciát kap, de ez 6 év vagy 150.000 km-ig növelhető, természetesen felárért. Az új buszlimuzin karbantartási költségei a megszokott kedvező árakon maradtak: első három évben évente 24.190 Ft, a 4-ik évben 45.990 Ft, míg az 5-ik évben mindössze 37.990 forintba kerül a revízió. A Lodgy, bár Dacia, (a márka történetében először, hallottuk már ezt ma, igaz?) nem Romániában, hanem Marokkóban, a Renault új gyárában készül. Apropó, gyár. Jogosan büszkék erre az ipari létesítményre, hiszen ez egy úgynevezett 0 emissziós üzem. Az elektromos áramot saját biomassza és szélerőművek segítségével állítják elő, az ipari szennyvízkibocsájtása pedig szintén 0!


A Lodgy négy felszereltségben lesz elérhető. A fapados Acces felszereltségnél megmaradnak a 14-es abroncsok. (nem tudom, hogy ez más piacokon is így lesz e, vagy pedig csak a magyarokat éri ez a megtiszteltetés). Az Ambiance már 15-ös lemezfelnikkel jön, míg az Arctic esetében már a megszokott módon széria a klíma is. A legmagasabb Exception példányoknál a navigáció is széria, mely mellett 16-os alufelni dukál, és az úri huncutságok közül például a bőrkormány is belekerül. Az eddigiekhez képest mintha csökkentek volna az opciók árai, hiszen például a 7 személyes felár csak 200.000 Ft, a magasságban állítható vezetőülés és kormány együttesen 50.000 forintba, míg a klímának csak 160.000 Ft az ára! Az említett érintőképernyős készülék 130.000-res ára, a más autóknál tapasztaltakhoz képest főleg, sem mondható drágának. A szintén 2 DIN-es, normál Dacia Plug&Radio ára pedig 60.000 Ft! A metálfény 120.000-be, az ESC pedig 85.000 Ft-ba kerül. És talán a legfontosabb, az árak. Ez még nem mondható véglegesnek, de az már biztosnak tűnik, hogy az alap 1,6-os benzines Acces 2,8 mFt-tól indul, és az 5 személyes 90LE-s dízel Arctic ára is 3,8 mFt alatt marad! A fullos változat pedig valószínűleg nem fogja elérni a 4,5 mFt-ot. „Egy picit se több, egy picit se kevesebb!” Az előadás végén volt lehetőség kérdéseket feltenni, Indy élt is a lehetőséggel: meddig marad gyártásban az MCV? Válasz lerövidítve: Év végéig biztosan. Az RH szerint lesz létjogosultsága mindkét modellnek a piacon. A látottak ezt meg is erősítették, hiszen a Lodgy már valóban "komoly" autó! Közben az is kiderült, hogy az év vége felé várható a Sanderót leváltó modell.


Még a bemutatóteremben megsimogathattuk picit az autót, ami aztán kigurult a napfényre, ahol lehetőség volt közelebbről is megismerkedni vele. Bámultuk, körbejártuk, nyitottuk, zártuk, beültünk mindenhova, alámásztunk (rá azért nem). Elsőre, és további vizsgálódások alapján is feltűnő volt, hogy sokkal igényesebb a fényezése, mint amit a Loganoknál tapasztalhattunk, főleg az első példányoknál. A második üléssorban továbbra is hatalmas a lábtér (a harmadikat nem sikerült kipróbálni, mert ebben nem volt). Ezeket egy fél kézmozdulattal előre dönthetjük, majd az ülőrésze is felhajtható 2/3-ad - 1/3-ad arányban (tényleg így volt, mert nekem a másik tele volt fényképezővel, meg egyebekkel). A rádió a Renaultnál megszokott kormányvezérlést kapta, amely kiegészült a tempomat + - gombjaival. Utóbbi kikapcsolója viszont kicsit eldugott helyre, a középkonzol aljára került. Az integrált rádió kijelzője és kezelőgombjai jól átláthatóak, és egészében szép képet fest a műszerfal. És ha már az utastérnél tartunk, a sokat kifogásolt új Dacia szagból valóban semmit sem éreztünk (igazából semmilyen szagot sem). A motortérben a jó kis 1,6 MPI motor tágas teret biztosít a karbantartások elvégzéséhez. Ezt a motort be is indíthattunk, sőt néhány kört meg is tettünk a tetőteraszon. Kellemes volt, és arra főként jó, hogy várjuk azt a pillanatot, amikor igazán tesztelhetjük, kipróbálhatjuk a Lodgyt. A bemutató után több média képviselője megkeresett minket, érdeklődést mutattak klubunk iránt, sőt egynek Indy ott azonnal interjút is adott (ha meglesz ennek a megjelenése, megosztjuk veletek is!). A bemutató végére megérkezett a tréler, így a Lodgy begurult teherliftbe, és folytatta útját valamelyik északi ország felé. Köszönjük Renault Hungária!


A nyers képeket, amelyeket készítettünk, itt megnézhetitek Ti is!

A német autós segélyszervezet, az ADAC közzétette a 2011-es meghibásodási statisztikáját. A tavalyi listán is szereplő Sandero három helyet is javított, így a heteikről a negyedik helyre tornázta fel magát. Sajnos a 2010-ben sem túl fényesen szereplő Logan nem tudott ekkorát előrelépni, mindössze egyetlen hellyel tornázta feljebb magát, a 24-ikről a 23-ik pozícióra. Az alábbi lista jól szemlélteti hogy mennyire kaotikus a típusok szórása. Már nem jelenthető ki egyértelműen, hogy a németek és a japánok jók, a franciák pedig rosszak. Szerencsére az egyes gyártmányok megbízhatósága közeledett egymáshoz, ez mindenképpen örvendetes, akárcsak a járművek megnövekedett biztonsága. Jelmagyarázat: -- [nagyon rossz], - [Rossz], 0 [Átlagos], + [Jó], ++ [Nagyon jó]



A németek a mentések során a következő problémákkal találkoztak, zárójelben az évjárat. Dacia Sandero: lemerült akkumulátorok (2008-2011), gyújtáskábel meghibásodás (rágcsálók miatt is!) (2008-2010), fényszóró meghibásodások (2009-2010), gyújtótrafó hibák (2008-2009) és generátorhibák (2009). Dacia Logan: a hibajelenségek megegyeznek a Sanderónál tapasztaltakkal, kiegészítve két másik hibaforrással: főtengely törés és üzemanyagszivattyú meghibásodás. A hibás főtengelyek-hibákat a korábbi évjáratok (2006-2007) produkálták, míg a tápszivattyú hibákat a 2008-2011 közöttiek.

A francia autópiac állandó szereplője az európai TOP3-nak, hiszen rengeteg jármű fogy, hónapról-hónapra. Bár az eladott autók száma folyamatosan csökken, de minimum hullámzó képet mutat 2009 óta, mégis irtóztató számokról beszélünk: csak a Renault Csoport (Nissan nélkül, de Daciával együtt) 49.303 autót értékesített a múlt hónapban! Ezzel 24.6 százalékos piaci részesedése van a márkának anyaországában. Azonban így is 5.8 %-al kevesebb autót adtak el, mint egy évvel korábban. A Dacia szekere sem szalad annyira jól, mint 2011 második tavaszi hónapjában: -18.5 százalékot zuhantak és "csak" 6.512 autót sikerült eladniuk. Ennek ellenére reményt nyújthat a Dacia számára, hogy április első két hetében több mint 4.500 megrendelés érkezett az új modelljükre, a Lodgyra! A Dacia a hatodik legkeresetteb márka Franciaországban, ami nagy szó! A Renault új típusa, az elektromos Twizy is jól startolt, három hét alatt 1.400-an rendelték meg a jelentős állami támogatásban részesülő elektromos városi kisautót.