A Dacia tudásbázis : Hírek > Vegyes http://www.daciaklub.hu/ Minden ami Dacia, Logan, Duster, Lodgy és Sandero! hu-HU Minden védjegy © a tulajdonosaiké, minden más tartalom © a Daciaklub.hu közösségé! Dacia Klub Magyarország ©2005-2012 E-mail: -Email- Klikk! info@nospam.com (Dacia Klub Magyarország) info@nospam.com (Dacia Klub Magyarország) Sat, 19 May 2012 21:08:00 +0200 Sat, 19 May 2012 21:08:00 +0200 http://backend.userland.com/rss e107 (http://e107.org) 60 A Dacia tudásbázis : Hírek > Vegyes http://www.daciaklub.hu/e107_images/advanced.png http://www.daciaklub.hu/ 88 31 Minden ami Dacia, Logan, Duster, Lodgy és Sandero! Jön a Dokker! http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1142.1 Dokker! Az ex-román márka (hiszen a marokkói Tangerben készül) kilencedik típusa lesz ez, a Lodgy-ra épülő, ám annál nagyobb belvilággal és még több praktikummal érkező tolóajtós. Elsősorban azokat célozza meg, akiknek a Lodgy túl nagy, a pénztárcájuk pedig túl kicsi. Érdekes, hogy a gyár árban a Lodgy alá szeretné belőni a munkásautót, aminek génjei a Renault Kangoo-ból érkeztek. Motorválasztéka természetesen megegyezik testvérével, azonban meg nem erősített információk szerint az 1.2-es turbómotor hiányozni fog a kínálatból. Az sem egészen tiszta, hogy kezeli majd a márka a házon belüli konkurenciát (kiegészítve az egyértelműen felfelé pozicionált Mercedes Citannal). Új szavazásunk is e hírhez kapcsolódik, kérünk benneteket, voksoljatok a jobb oldalon!


]]> indylogan@nospam.com (Indy) Fri, 18 May 2012 15:49:19 +0200 http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1142.1 Jobbkormányost Indiából http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1140.1 beszámoltunk. Az árusítás mind az indiai, mind pedig a brit/ír piacokon csak a nyáron veszi majd kezdetét, idén 35.000 Dustert szeretnének majd innen értékesíteni, ebből 20.000-ret csak Indiában.

]]> indylogan@nospam.com (Indy) Thu, 17 May 2012 09:26:57 +0200 http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1140.1 100% amit akartunk (és semmi több)! http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1139.1
Mondhatnám ezt, de sajnos ez még csak egy rövid beugró volt. Megmutatta magát a Lodgy kis hazánkban és már ment is tovább, az első hazai példányokra még egy bő hónapot várnunk kell. Az a megtiszteltetés ért bennünket, hogy Indyvel ma részt vehettünk a Lodgy sajtóbemutatóján a Renault Hungária meghívásából. Kismartoni Péter rövid bevezetője után Maróthy Miklós ügyvezető igazgató köszöntötte a megjelenteket. Első gondolataiban azt hangsúlyozta, hogy rendhagyó bemutatóban van részünk, hiszen a sajtó képviselői mellett mások is jelen vannak. Itt ránk gondolt, és egyúttal be is mutattott minket. Mi tagadás, kissé meglepett bennünket a mondandójával, amelyben elismerését fejezte ki közösségünk és a naprakészségünk iránt! Köszönjük ezeket a szavakat, igazán jól esett hallgatni őket! Majd reményét fejezte ki, hogy a Lodgy is, ahogy Dacia maga, sikertörténet lesz: „Pontosan annyi, amit fizetsz érte!” Később Rosta Gergely marketingvezető mutatta be az autót.Természetesen először a Dacia újkori történetét ismertette néhány szóban: hogyan jutottak el a 2004-ik évi 22.833 db eladott autótól a tavaly értékesített 813.822 db-ig. A Dacia elmúlt 8 éve alatt a Lodgy a 7-ik új típus, amely rettenetesen jó arány! A Dacia palettáján még nem volt integrált navigáció, így érthető hogy büszkén mutatták be azt. A legnagyobb felszereltséghez alapáron járó integrált szórakoztató központ menürendszerében magyar nyelvet nem választhatunk, viszont az IGO alapú navi már magyarul is beszél. Az érintőképernyő ezen kívül a rádió- és egyéb médialejátszást, valamint a bluetooth-os kihangosítót is vezérli. A négy elérhető motor: 1,5 dCi 90 és 107 lóerővel, a régi jó 1,6 MPI 82 lóerővel és a vadonatúj 1,2 TCE, ami 115 lóerős.


Néhány fontos újdonság: széria a 4 légzsák, ami talán hozzájárulhat a jó (négyes) NCAP törésteszthez. Ennek elérését mindenképpen elősegíti a második sorban (is) megtalálható 3 Isofix rögzítés. Szintén először találkozhatunk a márka történetében gyári szerelésű tolatóradarral is. A sokat kritizált elektromos ablakvezérlés átkerült végre ajtópanelra. Gergely szavai után meg is történt a nagy pillanat, a Lodgy leleplezése, elénk tárult az „Egyszerű egyterű”! De ez még nem egy „magyar” példány volt, hanem Svájcból származott, hiszen például 15-ös alufelni volt rajta, ami nálunk nem lesz elérhető. A Lodgy alapban 3 év vagy 100.000 km garanciát kap, de ez 6 év vagy 150.000 km-ig növelhető, természetesen felárért. Az új buszlimuzin karbantartási költségei a megszokott kedvező árakon maradtak: első három évben évente 24.190 Ft, a 4-ik évben 45.990 Ft, míg az 5-ik évben mindössze 37.990 forintba kerül a revízió. A Lodgy, bár Dacia, (a márka történetében először, hallottuk már ezt ma, igaz?) nem Romániában, hanem Marokkóban, a Renault új gyárában készül. Apropó, gyár. Jogosan büszkék erre az ipari létesítményre, hiszen ez egy úgynevezett 0 emissziós üzem. Az elektromos áramot saját biomassza és szélerőművek segítségével állítják elő, az ipari szennyvízkibocsájtása pedig szintén 0!


A Lodgy négy felszereltségben lesz elérhető. A fapados Acces felszereltségnél megmaradnak a 14-es abroncsok. (nem tudom, hogy ez más piacokon is így lesz e, vagy pedig csak a magyarokat éri ez a megtiszteltetés). Az Ambiance már 15-ös lemezfelnikkel jön, míg az Arctic esetében már a megszokott módon széria a klíma is. A legmagasabb Exception példányoknál a navigáció is széria, mely mellett 16-os alufelni dukál, és az úri huncutságok közül például a bőrkormány is belekerül. Az eddigiekhez képest mintha csökkentek volna az opciók árai, hiszen például a 7 személyes felár csak 200.000 Ft, a magasságban állítható vezetőülés és kormány együttesen 50.000 forintba, míg a klímának csak 160.000 Ft az ára! Az említett érintőképernyős készülék 130.000-res ára, a más autóknál tapasztaltakhoz képest főleg, sem mondható drágának. A szintén 2 DIN-es, normál Dacia Plug&Radio ára pedig 60.000 Ft! A metálfény 120.000-be, az ESC pedig 85.000 Ft-ba kerül. És talán a legfontosabb, az árak. Ez még nem mondható véglegesnek, de az már biztosnak tűnik, hogy az alap 1,6-os benzines Acces 2,8 mFt-tól indul, és az 5 személyes 90LE-s dízel Arctic ára is 3,8 mFt alatt marad! A fullos változat pedig valószínűleg nem fogja elérni a 4,5 mFt-ot. „Egy picit se több, egy picit se kevesebb!” Az előadás végén volt lehetőség kérdéseket feltenni, Indy élt is a lehetőséggel: meddig marad gyártásban az MCV? Válasz lerövidítve: Év végéig biztosan. Az RH szerint lesz létjogosultsága mindkét modellnek a piacon. A látottak ezt meg is erősítették, hiszen a Lodgy már valóban "komoly" autó! Közben az is kiderült, hogy az év vége felé várható a Sanderót leváltó modell.

Gázteleszkóp a motortérben - Ugye magkapják a magyarok is?! Lécci, lécci!

Még a bemutatóteremben megsimogathattuk picit az autót, ami aztán kigurult a napfényre, ahol lehetőség volt közelebbről is megismerkedni vele. Bámultuk, körbejártuk, nyitottuk, zártuk, beültünk mindenhova, alámásztunk (rá azért nem). Elsőre, és további vizsgálódások alapján is feltűnő volt, hogy sokkal igényesebb a fényezése, mint amit a Loganoknál tapasztalhattunk, főleg az első példányoknál. A második üléssorban továbbra is hatalmas a lábtér (a harmadikat nem sikerült kipróbálni, mert ebben nem volt). Ezeket egy fél kézmozdulattal előre dönthetjük, majd az ülőrésze is felhajtható 2/3-ad - 1/3-ad arányban (tényleg így volt, mert nekem a másik tele volt fényképezővel, meg egyebekkel). A rádió a Renaultnál megszokott kormányvezérlést kapta, amely kiegészült a tempomat + - gombjaival. Utóbbi kikapcsolója viszont kicsit eldugott helyre, a középkonzol aljára került. Az integrált rádió kijelzője és kezelőgombjai jól átláthatóak, és egészében szép képet fest a műszerfal. És ha már az utastérnél tartunk, a sokat kifogásolt új Dacia szagból valóban semmit sem éreztünk (igazából semmilyen szagot sem). A motortérben a jó kis 1,6 MPI motor tágas teret biztosít a karbantartások elvégzéséhez. Ezt a motort be is indíthattunk, sőt néhány kört meg is tettünk a tetőteraszon. Kellemes volt, és arra főként jó, hogy várjuk azt a pillanatot, amikor igazán tesztelhetjük, kipróbálhatjuk a Lodgyt. A bemutató után több média képviselője megkeresett minket, érdeklődést mutattak klubunk iránt, sőt egynek Indy ott azonnal interjút is adott (ha meglesz ennek a megjelenése, megosztjuk veletek is!). A bemutató végére megérkezett a tréler, így a Lodgy begurult teherliftbe, és folytatta útját valamelyik északi ország felé. Köszönjük Renault Hungária!


A nyers képeket, amelyeket készítettünk, itt megnézhetitek Ti is!]]> virdor@nospam.com (kekek) Fri, 11 May 2012 20:51:18 +0200 http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1139.1 Javított a Dacia az ADAC-nál http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1138.1 2011-es meghibásodási statisztikáját. A tavalyi listán is szereplő Sandero három helyet is javított, így a heteikről a negyedik helyre tornázta fel magát. Sajnos a 2010-ben sem túl fényesen szereplő Logan nem tudott ekkorát előrelépni, mindössze egyetlen hellyel tornázta feljebb magát, a 24-ikről a 23-ik pozícióra. Az alábbi lista jól szemlélteti hogy mennyire kaotikus a típusok szórása. Már nem jelenthető ki egyértelműen, hogy a németek és a japánok jók, a franciák pedig rosszak. Szerencsére az egyes gyártmányok megbízhatósága közeledett egymáshoz, ez mindenképpen örvendetes, akárcsak a járművek megnövekedett biztonsága. Jelmagyarázat: -- [nagyon rossz], - [Rossz], 0 [Átlagos], + [Jó], ++ [Nagyon jó]



A németek a mentések során a következő problémákkal találkoztak, zárójelben az évjárat. Dacia Sandero: lemerült akkumulátorok (2008-2011), gyújtáskábel meghibásodás (rágcsálók miatt is!) (2008-2010), fényszóró meghibásodások (2009-2010), gyújtótrafó hibák (2008-2009) és generátorhibák (2009). Dacia Logan: a hibajelenségek megegyeznek a Sanderónál tapasztaltakkal, kiegészítve két másik hibaforrással: főtengely törés és üzemanyagszivattyú meghibásodás. A hibás főtengelyek-hibákat a korábbi évjáratok (2006-2007) produkálták, míg a tápszivattyú hibákat a 2008-2011 közöttiek.]]> indylogan@nospam.com (Indy) Tue, 08 May 2012 08:53:25 +0200 http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1138.1 Francia piaci elemzés http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1137.1
Dacia Lodgy reklám - 4.500-an már biztosan beleférnek
]]> indylogan@nospam.com (Indy) Mon, 07 May 2012 13:55:22 +0200 http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1137.1 Anarchy in the UK http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1136.1 beszámoltunk róla, hogy az angolok is szeretnének Daciába ülni. A Duster hivatalos bemutatása június 28-án lesz a szigetországban, azonban az első 22 darabos szállítmány már megérkezett. Ezeket nem a vásárlóknak szánják, hanem a kereskedések kapják bemutatásra. Természetesen egyenlőre balkormányos járműveket szállítottak, melyekkel az a cél, hogy kicsit előtérbe helyezzék a Daciát, mint nem igazán ismert márkát. Már az első internetes megjelenés jól sikerült, hiszen néhány napon belül több mint 5500 feliratkozó volt a Dacia hírlevelére. A Duster mellett a Sandero legújabb változatát árusítják majd a kiválasztott Renault kereskedők. Az első jobbkormányos bemutató autók késő ősszel érkezhetnek, a vásárlókhoz pedig 2013. januárban kerülhetnek az első példányok. Valószínűleg akkora bumm nem várható az Egyesült Királyságban, mint mikor a 70-es években a Sex Pistols berobbant a zenei világba, de reméljük, a Duster is sikereket könyvelhet majd ott el.


Anarchy in the UK – Duster in the UK
]]> virdor@nospam.com (kekek) Thu, 03 May 2012 15:05:23 +0200 http://www.daciaklub.hu/news.php?item.1136.1